3.潤滑油的選擇
   在碳氫化合物和生產氣體壓縮機中合適的粘度選擇是至關重要的。氣體對潤滑油的稀釋是主要問題。稀釋的粘度與溫度曲線，稀釋可造成粘度直接下降。無稀釋時處于壓縮機的粘度限制之上的潤滑油可通過稀釋而降至限制之下。該條件經常導致壓縮機的磨損和/或故障的增加。它也可以成為壓縮機性能的一種副作用。
   預測潤滑油的稀釋度所需信息包括壓縮機的型號，運行條件和完整的氣體成分，也就是存在的每種氣體成分的量。平衡計算基于氣體成分的蒸汽壓力和Raoult's法則提供的潛在的潤滑油稀釋。稀釋對潤滑油粘度的影響可通過將潤滑油與已知數量的碳氫化合物混合來確定。粘度與溫度的關系也可通過這些稀釋混合物來確定。稀釋水平、運行溫度和稀釋效果都影響潤滑油的實際操作粘度。如果必要，提高運行溫度可有助于將壓縮氣體的稀釋減至XX小。
   設備型號也是潤滑油選擇的一個因素。在一些應用中，氣流中有大量的污染物，包括水，氫化硫（酸性氣體），瀝青烯或其它微量污染物。其它應用則對油的運行和潤滑油/添加劑的化學性特別敏感。這些因素和粘度的稀釋可用于確定XX佳的潤滑油。
4.碳氫化合物氣體應用
   碳氫化合物氣體應用包括天然氣，蒸煉氣,沼氣，氣體渦輪增壓器，制冷裝置，蒸汽回收鍋爐，精煉廠廢氣和生產氣體的應用。氣體成分的不同主要取決于應用設備的型號。另外，應用的部位可影響許多應用的氣體成分。潤滑油滿足壓縮機制造商在稀釋條件下對所有碳氫化合物應用的粘度要求是十分重要的。
也有許多其它的考慮因素可以影響潤滑油的選擇和性能。氣體包含濕氣可導致系統腐蝕。在比氣流的露點高的溫度中運行壓縮機可使其降至XX低。潤滑油的配方中含有防銹劑有助于保護接觸水的金屬部件。酸性氣體的應用由于有硫化氫的存在，要求潤滑油有專門的防腐添加劑以保護系統免于腐蝕。揮發性添加劑在運行條件下可通過汽化來完成此任。它們包裹著系統的金屬部件，使其不與潤滑油直接接觸。酸性氣體系統的材料選擇很重要，因為一些黃色金屬當暴露于含有硫化氫的氣體中時腐蝕明顯。
  4.1輕型天然氣，蒸煉氣
   適當配制的半合成潤滑油當稀釋不嚴重時適合用于天然氣和酸性氣體的應用。基本由甲烷和二氧化碳及微量硫化氫組成的蒸煉氣也可使用半合成潤滑油。半合成潤滑油比礦物油的粘度指數更高，因此滿足了在寬溫度范圍的壓縮機粘度要求。這些材料的低揮發性可使遺留減至XX少。
含有瀝青質的天然氣應用必須使用一種PAO或半合成油。這些潤滑油溶解了瀝青質并使其保持溶解狀態。聚(亞烷基)二醇（PAGs）不能溶解瀝青質，它們的使用可能導致濾油器和油管的堵塞。
  4.2重型天然氣，精煉廠廢氣，蒸汽回收鍋爐氣體
   一些天然氣，精煉廠廢氣和蒸汽回收鍋爐氣體產生了更高分子量的碳氫化合物氣體。這可導致潤滑油的稀釋水平的增加。這些應用要求有合適配制的聚(亞烷基)二醇（PAGs）。PAGs有幾種不同的類型，通過生產它們的單體來分類。聚乙烯，聚丙二醇共聚物限制了碳氫化合物的稀釋。依靠乙撐氧占其與環氧丙烷聚合的比例，可制出稀釋度限制在10-20%的潤滑油。高于此水平，潤滑油即成為飽和狀態。
一些聚乙烯，聚丙二醇共聚物具有獨特的溶混性。它們在高溫時比在低溫時難溶于水。這種反轉的溶混性可能在有濕氣存在的壓縮機應用中的防腐方面具有優勢。聚乙烯，聚丙二醇共聚物在室溫下能溶于冷凝水。這樣能防止在停工期自由水匯積在系統中造成的腐蝕性的環境。一旦壓縮機重新啟動并到達正常運行溫度，潤滑油會變得較難溶于水。然后這些水汽化并與流出氣體共存于壓縮機。
一些碳氫化合物氣壓機使用完全溶于碳氫化合物的潤滑油將造成嚴重稀釋，可使用聚乙二醇。聚乙二醇完全不溶于碳氫化合物。實驗表明當潤滑油與達13790kPa的碳氫化合物氣體接觸時，其粘度無損失。碳氫化合物氣體與該潤滑油之間缺乏吸引力，從而導致其與其它型號的潤滑油相比，油分離器中的氣體能更好的從潤滑油中分離。
   一種改進壓縮機系統在應用含有PAGs的乙撐氧上的設計的方法是從油箱中移去所有多余的濃集碳氫化合物。碳氫化合物的濃集在含有具丁烷或更高分子量的氣體應用中成為焦點。濃集也可發生在壓力上升或溫度下降的條件下。一個插于油箱中運行充油管略上方的排出閥能排出任何的濃集碳氫化合物。一個蒸汽回收鍋爐裝置收集液體(正)己烷生產，并為一個完整的壓縮機系統提供六個月的回收期。
  4.3 沼氣
   壓縮沼氣并燃燒它供能是另一種碳氫化合物氣體的應用。對沼氣壓縮機XX重要的考慮是保護壓縮機系統防止有侵蝕性的微量污染物。針對這些污染物，PAO以杰出的化學惰性為特色。PAO也提供了如高粘度指數和低汽壓等優點。低汽壓不但XX小化了組合油的量，而且使氣流遺留降至XX少。
XX小化的遺留在供給碳氫化合物氣渦輪的氣體壓縮應用中是關鍵要求。氣渦輪典型的要求是1500-4500kPa的氣體注入壓力。氣體壓縮機促進了氣體從大氣壓到注入的壓力。潤滑油的遺留可導致碳沉渣的形成，從而淤塞下游的裝置，或在燃燒室內造成熱點導致燒毀。由于其XX小化遺留的特征，PAO是常被選用的潤滑油。在這些裝置中的被壓縮的碳氫化合物氣體通常不會造成嚴重的稀釋。
  4.4生產氣體
   氣體的純度，遺留和發現于潤滑油添加劑中的源自金屬及其它無機化合物的有毒催化劑,在一些碳氫化合物生產氣體的應用中是重要焦點。氣體必須從潤滑油的雜質中分離出來以便在生產過程中發揮適當的功能。潤滑油的遺留必須XX小化以減少下游生產裝置中與潤滑油有關的問題.少量到達下游的遺留物必須不含任何具有副作用的催化劑.許多催化劑的替換成本很高,在停機期間更換催化劑是很經濟的。用于生產氣體裝置的潤滑油的基本原料或添加劑中必須不含任何金屬或其它雜質,生產過程中不使用有毒催化劑。
  4.5制冷設備
  潤滑油與碳氫化合物氣體冷凍劑的低溫物理特性和溶混性是為制冷系統選擇合適潤滑油的重要考慮因素。合適的分離裝置將使到達下游的油量降至XX低。任何到達系統冷凍面的潤滑油必須不在蒸發器的管道系統中結凍，否則將導致系統熱效的喪失。到達下游的潤滑油必須具備比蒸發器溫度更低的傾點或在蒸發器溫度下能與冷凍劑溶混。如果它是可溶混的，潤滑油/冷凍劑的混合物可單相回到壓縮機。制冷設備通常使用不含雜質的氣體，故潤滑油中所需的添加劑的量應為XX小化。
聚丙二醇比起其它類型的潤滑油具有在碳氫化合物氣體中更低的溶解度。低濃度聚丙二醇在低溫下可與碳氫化合物溶混。它們的稀釋要少于碳氫化合物基的潤滑油如礦物油和PAO。這種在壓縮機環境中的稀釋限制使潤滑油提供了更好的密封，從而增加了壓縮機的容積效率。為此，它們經常被用于碳氫化合物氣體制冷系統以改進性能。
   要求遺留XX小化的碳氫化合物制冷系統應用了聚乙二醇潤滑油。它們完全不溶于碳氫化合物。由于潤滑油和氣體之間無吸引力，故比起其它潤滑油而言，潤滑油/氣體能更好的分離。聚乙二醇不會與蒸發器中的液體冷凍劑混合。如果蒸發器溫度低于該潤滑油的傾點，潤滑油將會固體化。為此，典型的低溫應用不使用聚乙二醇。
具低稀釋水平的碳氫化合物氣體制冷系統可使用一種PAO基的潤滑油。PAO是與碳氫化合物氣體完全溶混的。PAG和PAO都具有極低的揮發性，故潤滑油的氣態遺留可減至XX少。